在华为推出“鸿蒙智行”后，星纪魅族也紧锣密鼓地发布了无界智行用来“打擂台”。

11月30日，在2023魅族秋季无界生态发布会上，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜宣布，为了与更多生态伙伴，共享Flyme Auto的核心能力，星纪魅族带来了更开放、更方便车企接入的无界智行开放平台。车企可以根据自身需求，灵活选择，并接入模块化能力，以更低成本、更高效率快速提升其智能座舱使用体验。

记者了解到，星纪魅族打造的无界智行开放平台与华为鸿蒙智行颇为相似。目前来看，除了不需要合作车企统一汽车品牌外，无界智行也可以给车企提供车机操作系统Flyme Auto，以及基于操作系统的系统应用、框架服务、生态应用等，甚至渠道能力（营销策略、销售策略）等服务。

沈子瑜称，无界智行要打造成智能汽车时代的“修路者”。据悉，极星汽车Polostar OS已率先接入无界智行开放平台。

手机厂商跨界汽车已不是新闻。以操作系统为中心，这些头部手机厂商正在围绕更多智能终端打造生态系统。2021年3月份，小米宣布加入造车大军，初始投资100亿元，日前小米汽车首款车型SU7登上了工信部新一批新车申报目录，在操作系统层面打造了澎湃OS。华为虽然宣称“不造车”，但在汽车行业涉足非常深，鸿蒙智行联盟已迎来问界、智界两个品牌入驻，首款轿车智界S7已在近日正式上市，华为的自研操作系统鸿蒙OS更是接入了多家车企。

星纪魅族此次将Flyme OS定名“无界”，并推出无界智行，其在汽车行业的野心也已显现。

除了发布无界智行外，星纪魅族今日还宣布即将“造车”，将结合吉利汽车集团的一系列制造能力，打造第一台DreamCar——MEIZU DreamCar MX。新车将由用户深度参与定制，包括定义其涂装、内饰、车机主题等大量个性化细节。记者注意到，新车车头有代表魅族的“M”车标。

事实上，市场上关于星纪魅族造车的传闻已久。早在2022年吉利控股集团董事长李书福控股的星纪时代收购魅族科技开始，就有业内人士猜测魅族是否会造车。随后，魅族在招聘网站发布了多个与汽车相关的职位招聘、全新魅族旗舰店的设计提案中预留了停放展车的位置、魅族科技大楼换上写着“all in auto（全力押注汽车）”的海报等事件都让这种猜测不断放大。

终于，在今年6月，星纪魅族与Polestar极星举行战略合作签约仪式，宣布设立全新的合资公司，星纪魅族与极星各持有51%、49%股权。新合资公司将基于星纪魅族Flyme Auto开发车机智能操作系Polestar OS，另外，还将作为极星汽车在中国大陆市场的唯一授权销售和服务渠道。

星纪魅族上述这种涉足整车行业的模式被业内看作是类“华为模式”，即自己不负责汽车制造，但是参与到车型设计到销售的全环节。

沈子瑜曾多次公开强调，汽车行业变革和融合的帷幕已经拉开，没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队，并且提出了超越传统汽车五域（动力域、底盘域、车身域、座舱域、自动驾驶域）之外的第六域，即手机域。

在沈子瑜看来，汽车3.0时代，半导体技术、操作系统、软件生态是核心优势和稀缺能力,真正有潜力的玩家是华为、小米、星纪魅族这些集手机、汽车一体，软件、硬件一体，智能终端和物联网一体的大型科技公司。在电动化、智能化、网联化的浪潮下，汽车工业的发展不再局限于单线的技术革新，而是集合了人工智能、无感交互、天地通信、跨界互联能力的多技术融合创新。

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肖逸思

星纪魅族汽车华为小米无界智行

卢伟冰任小米通讯技术公司董事

小米要建一个小米生态世界，OS势在必行。而小米下一个要开发的场景就是车，车机交互、人机交互、人才交互，紧密关系到用户的实际体验。

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小米公司发言人称，对此漏洞百出的信息汇总，以及对公众、投资者带来的误导，深感不解。

华为和小米的相继入场，无疑给原来的汽车行业带来了不少冲击和挑战。